Admite un impuesto adicional sobre las ventas del 0.2% para el tránsito

Actualmente, Seattle tiene un impuesto sobre las ventas del 0.1% + $ 60 en pestañas para automóviles para ayudar a pagar aproximadamente 300,000 horas de servicio de autobús al año. Una nueva propuesta está sobre la mesa para la votación de noviembre: un impuesto del 0.1%, sin las pestañas del coche, que daría como resultado 80,000 horas en lugar de 300,000. Debido a la pérdida de ingresos por concepto de automóvil, es posible que los vecindarios del extremo sur pierdan sus rutas de autobús. Esta interrupción sería devastadora para nuestras comunidades que han sido expulsadas de la ciudad debido a problemas de asequibilidad de la vivienda.

El Distrito de Beneficios de Transporte de Seattle (SBTD) es un impuesto sobre las ventas creado por la Ciudad de Seattle que genera ingresos para el servicio de tránsito. Dado que el SBTD expira este año, el Ayuntamiento está votando para continuar con el SBTD para que haya un impuesto sobre las ventas del 0.1%. Los ingresos de este impuesto financiarán programas de tarifas asequibles, como la tarifa gratuita para jóvenes, la compra de horas de servicio de Metro y soluciones alternativas para los viajeros de West Seattle. Con la aprobación de la I-976 el año pasado, nuestra infraestructura de tránsito enfrenta un gran déficit y podría perder 300,000 horas de servicio de autobús, lo que será devastador para las comunidades de color y las comunidades de bajos ingresos que dependen del transporte público. SBTD es esencial no solo para mantener la infraestructura de tránsito, sino también para la calidad de vida de muchas de nuestras comunidades.

Entendemos que podría haber una enmienda para aumentar el SBTD del 0.1% al 0.2% de impuesto sobre las ventas. Si bien debemos reconocer que cualquier impuesto a las ventas es regresivo y pone la carga de manera desproporcionada sobre los residentes de Seattle de bajos ingresos y clase trabajadora, nuestras comunidades también son las que más pueden perder con los recortes de tránsito. Muchos de nuestros trabajadores esenciales dependen del horario de servicio del autobús y de la asequibilidad de las tarifas. Sabiendo que nuestras comunidades necesitan un transporte público asequible y expansivo, apoyamos esta enmienda con la salvedad de que los ingresos recaudados de SBTD priorizan las horas de servicio de autobús y el mantenimiento de las rutas de tránsito en el extremo sur (como la 7, 36 y 106). SBTD debe priorizar y satisfacer las necesidades de nuestras comunidades más vulnerables a través de una lente sólida de equidad racial.

Hay dos formas de actuar ahora mismo:

1. Por favor inste a sus concejales a votar por los fondos adicionales propuestos por la concejal Tammy Morales. Tómese 30 segundos para enviarles su carta de apoyo usando este formulario.
2. Las organizaciones y las personas pueden mostrar su apoyo a SBTD registrándose para dar comentarios públicos en la reunión del Concejo Municipal el lunes 27 de julio a las 2 p.m. (y / o proporcionar comentarios por escrito) aquí: http://www.seattle.gov/council/committees/public-comment.