Supporta un'imposta sulle vendite aggiuntiva dello 0.2% per il transito

Attualmente, Seattle ha un'imposta sulle vendite dello 0.1% + $ 60 di schede auto per aiutare a pagare circa 300,000 ore di servizio di autobus all'anno. Sul tavolo del ballottaggio di novembre c'è una nuova proposta: una tassa dello 0.1%, senza le schede auto, che risulterebbe in 80,000 ore invece di 300,000. A causa della perdita di entrate della scheda auto, è possibile che i quartieri nell'estremità sud possano perdere le loro linee di autobus. Questa interruzione sarebbe devastante per le nostre comunità che sono state espulse dalla città a causa di problemi di accessibilità abitativa.

Il Seattle Transportation Benefit District (SBTD) è un'imposta sulle vendite creata dalla città di Seattle che crea entrate per il servizio di transito. Poiché l'SBTD sta per scadere quest'anno, il Consiglio Comunale sta votando per continuare l'SBTD in modo che ci sia un'imposta sulle vendite dello 0.1%. Le entrate di questa tassa finanzieranno programmi di accessibilità delle tariffe, come la tariffa gratuita per i giovani, l'acquisto di ore di servizio dalla metropolitana e soluzioni alternative per i pendolari di West Seattle. Con il passaggio della I-976 lo scorso anno, la nostra infrastruttura di transito sta affrontando un grave deficit e potrebbe arrivare a perdere 300,000 ore di servizio di autobus, il che sarà devastante per le comunità di colore e le comunità a basso reddito che dipendono dal trasporto pubblico. SBTD è essenziale non solo per mantenere le infrastrutture di transito, ma anche per la qualità della vita di molte delle nostre comunità

Comprendiamo che potrebbe esserci un emendamento per aumentare SBTD dallo 0.1% a un'imposta sulle vendite dello 0.2%. Mentre dobbiamo riconoscere che qualsiasi imposta sulle vendite è regressiva e grava in modo sproporzionato sui residenti a basso reddito e della classe operaia di Seattle, le nostre comunità sono anche quelle che hanno più da perdere dai tagli ai trasporti pubblici. Molti dei nostri lavoratori essenziali dipendono dagli orari del servizio di autobus e dall'accessibilità delle tariffe. Sapendo che le nostre comunità hanno bisogno di trasporti pubblici convenienti ed espansivi, sosteniamo questo emendamento con l'avvertenza che le entrate generate da SBTD danno la priorità agli orari di servizio degli autobus e alla manutenzione delle rotte di transito all'estremità sud (come 7, 36 e 106). SBTD deve dare priorità e soddisfare i bisogni delle nostre comunità più vulnerabili attraverso una solida lente di equità razziale.

Ci sono due modi per agire in questo momento:

1. Esorta i membri del tuo consiglio a votare per i fondi aggiuntivi proposti dal membro del consiglio Tammy Morales. Prendi 30 secondi per inviare loro la tua lettera di supporto utilizzando questo modulo.
2. Le organizzazioni e gli individui possono mostrare supporto per SBTD registrandosi per fornire un commento pubblico alla riunione del Consiglio comunale di lunedì 27 luglio, alle 2:XNUMX (e/o fornire commenti scritti) qui: http://www.seattle.gov/council/committees/public-comment.